Χωρίς βιβλία βλαβών τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης - 20 αστικά κάηκαν μέσα σε τέσσερα χρόνια
Καμία απάντηση στις επιστολές των εργαζομένων που έθεταν το ζήτημα της ελλιπούς συντήρησης
Έντονη ανησυχία συνεχίζουν να προκαλούν τα επανειλημμένα περιστατικά εκδήλωσης πυρκαγιών σε λεωφορεία του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης εγείροντας σοβαρά ερωτήματα για την συντήρηση του στόλου των οχημάτων αλλά και για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες μετακινούνται καθημερινά εκατοντάδες επιβάτες.
Μέσα στους τρεις τελευταίους μήνες, τρία διαφορετικά αστικά λεωφορεία τυλίχθηκαν στις φλόγες την ώρα που εκτελούσαν προγραμματισμένα δρομολόγια και μετέφεραν επιβάτες. Το τελευταίο περιστατικό σημειώθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης 26 Μαρτίου στην Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Σερρών, όταν ξέσπασε φωτιά σε αστικό που εκτελούσε δρομολόγιο στη γραμμή 85 (Ευαγγελίστρια–Λαγκαδάς)με αποτέλεσμα την ολοσχερή καταστροφή του οχήματος.
Ενδεικτικά της κατάστασης είναι και τα στοιχεία που παρουσιάζουν οι εργαζόμενοι των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης καθώς από το 2022 μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί τουλάχιστον 21 περιστατικά πυρκαγιών σε λεωφορεία που βρισκόταν σε λειτουργία.
Μετά τις αλλεπάλληλες πυρκαγιές σε αστικά λεωφορεία παρενέβη το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών το οποίο στις αρχές Φεβρουαρίου ζήτησε τις παραιτήσεις του Γιάννη Τόσκα και του Γιάννη Καλογερούδη από τις θέσεις του διευθύνοντος συμβούλου και του προέδρου του ΟΣΕΘ αντίστοιχα.
Ανεπαρκής τεχνική εποπτεία
Παρά τις επανειλημμένες καταγγελίες των οδηγών για έλλειψη συντήρησης και τεχνικής παρακολούθησης του στόλου δεν φαίνεται να υπάρχουν παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος με την ασφάλεια εργαζομένων και επιβατών να διακινδυνεύεται καθημερινά.
«Η κατάσταση παραμένει ίδια και βλέπουμε ότι δεν έχει αλλάξει τίποτα. Μετά από όλες τις αναφορές και τις καταγγελίες δεν έχει γίνει καμία ενέργεια από τους αρμόδιους» αναφέρει στο emakedonia.gr ο πρόεδρος των εργαζομένων του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Παύλος Κοζκόζης.
«Εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο επιμένουμε να αναδεικνύουμε το ζήτημα χωρίς μέχρι σήμερα να έχει υπάρξει ουσιαστική αντίδραση από τις αρμόδιες αρχές. Τα ζητήματα που αφορούν τη συντήρηση των αστικών λεωφορείων εξακολουθούν να είναι έντονα και διαχρονικά. Η ανεπαρκής τεχνική εποπτεία, σε συνδυασμό με την πλημμελή τήρηση και αξιοποίηση του βιβλίου καταγραφής βλαβών, διαμορφώνουν σύμφωνα με την εμπειρία μας συνθήκες που μπορεί να αποβούν επικίνδυνες τόσο για το προσωπικό όσο και για το επιβατικό κοινό» τονίζει ο ίδιος.
Ακινητοποιημένα τα 100 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία
Παρά την άφιξη 100 ηλεκτρικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη, το συγκοινωνιακό έργο εξακολουθεί να εκτελείται με τα συμβατικά αστικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα οι απαραίτητες διαδικασίες για τη δρομολόγησή τους.
«Στις 12 Φεβρουαρίου έφτασαν στη Θεσσαλονίκη τα 100 ηλεκτρικά λεωφορεία προκειμένου να ενταχθούν στον στόλο των οχημάτων. Παρόλα αυτά τα οχήματα αυτά δεν έχουν ξεκινήσει να εκτελούν δρομολόγια καθώς δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος φόρτισης. Τα δρομολόγια αυτή τη στιγμή συνεχίζουν να εκτελούνται με τα αστικά των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών» επισημαίνει ο Παύλος Κοζκόζης.
Οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι από τις 16 Μαρτίου 2026, το συγκοινωνιακό έργο εκτελείται από την «Ένωση ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. – Υπεραστικά ΚΤΕΛ Σερρών Α.Ε. Κοινοπραξία». Ωστόσο, βάσει των πραγματικών δεδομένων, διαπιστώνεται σαφής λειτουργική συνέχεια στη δραστηριότητα, καθώς το αντικείμενο εργασίας παραμένει αμετάβλητο, οι εγκαταστάσεις και τα αμαξοστάσια είναι τα ίδια, το προσωπικό συνεχίζει να απασχολείται στο ίδιο έργο, η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. συμμετέχει ενεργά στην κοινοπραξία, ενώ τα ίδια πρόσωπα εξακολουθούν να ασκούν διοικητικές ευθύνες και στα δύο σχήματα.
«Ζητούμε την άμεση διενέργεια πλήρους και ανεξάρτητου τεχνικού ελέγχου της κατάστασης των οχημάτων, καθώς και την ουσιαστική εφαρμογή και τήρηση των προβλεπόμενων διαδικασιών συντήρησης και καταγραφής βλαβών. Παράλληλα, είναι αναγκαία η θεσμική προστασία των εργαζομένων που επισημαίνουν προβλήματα, όπως και η απόδοση ευθυνών, όπου αυτές προκύπτουν, σύμφωνα με τα όσα προβλέπει η νομοθεσία» υπογραμμίζει ο ίδιος.
Οι εργαζόμενοι ζητούν συνάντηση με τους αρμόδιους φορείς των Υπουργείων Μεταφορών και Εργασίας προκειμένου να θέσουν τα συγκεκριμένα ζητήματα στο «τραπέζι» του διαλόγου.
