Μεγάλη μπάλα… επιπέδου Champions League σχεδιάζει να παίξει με την έλευση της νέας χρονιάς ο Ιβάν Σαββίδης που ανοίγει το επενδυτικό γήπεδο βάζοντας για τα καλά στις ράγες της υλοποίησης δύο εμβληματικές παρεμβάσεις που ξεπερνούν τα στενά όρια της Θεσσαλονίκης.
Το χρονοδιάγραμμα για τη Νέα Τούμπα
Στοχεύοντας να μπει δυναμικά στο 2026, ένα έτος που ενδέχεται να αποτελέσει χρονιά - σταθμό για την κατασκευή της Νέας Τούμπας, ο Ιβάν Σαββίδης ανεβάζει στροφές για την εκπόνηση ενός στιβαρού business plan που θα δώσει σάρκα και οστά στο νέο γήπεδο του ΠΑΟΚ (χωρητικότητας πέριξ των 35.000 θέσεων). Πρόκειται για ένα πολύπλοκο έργο με υπογειοποιήσεις, δημιουργία εμπορικών χώρων και πάρκινγκ.
Υπενθυμίζεται πως το μνημόνιο συνεργασίας που είχε παραδώσει η ΠΑΕ στον Ερασιτέχνη για τη Νέα Τούμπα και εγκρίθηκε ομόφωνα τον Νοέμβριο άνοιξε τον δρόμο για τη νέα εποχή του ΠΑΟΚ.
Πηγές της αγοράς εκτιμούν πως το κόστος της ανάπλασης του γηπέδου του ΠΑΟΚ (και ευρύτερα της περιοχής της Τούμπας) με τα οικοδομικά υλικά να «χτίζουν» διαρκώς νέες ανατιμήσεις, θα ξεπεράσει τα 200 εκατ. ευρώ (με χρηματοδότηση κατά κύριο λόγο από Ιβάν Σαββίδη και δευτερευόντως από κρατικούς πόρους οι οποίοι μπορεί να προέρχονται από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας).
Σε κάθε περίπτωση, ο τελικός προϋπολογισμός θα «κλειδώσει» μόνο όταν ολοκληρωθούν οι οριστικές μελέτες που προβλέπει το μνημόνιο και βγουν στον αέρα οι διαγωνισμοί για κατασκευαστές και προμηθευτές.
Στο πλαίσιο αυτό, τις επόμενες ημέρες αναμένεται να ολοκληρωθούν τα βήματα που αφορούν τη σύσταση της εταιρείας ειδικού σκοπού, η οποία θα αποτελέσει τον βασικό φορέα υλοποίησης του έργου ενώ θα τρέξουν πιο εντατικά οι μελέτες από τις εταιρείες που έχουν αναλάβει το συγκεκριμένο κομμάτι.
Σε σύσκεψη υπό τον Ιβάν Σαββίδη την περασμένη εβδομάδα, στο τραπέζι τέθηκε και ένα πρώτο ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα, με στόχο με την αλλαγή του χρόνου να ξεκινήσουν επίσημα οι επαφές και οι συζητήσεις με τους αρμόδιους φορείς και τις υπηρεσίες, ώστε το project να περάσει σταδιακά στο επόμενο στάδιο.
Κρατώντας πολλές επιφυλάξεις με δεδομένο πως μιλάμε για ένα project τεράστιας κλίμακας που γίνεται στην… πρωτεύουσα των καθυστερήσεων σε κρίσιμα έργα υποδομών, τη Θεσσαλονίκη και λαμβάνοντας υπόψιν την δυσκίνητη δημόσια διοίκηση αλλά και το πλήθος των φορέων που πρέπει να συντονιστούν, ένα ρεαλιστικό πρώτο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση της νέας Τούμπας αντικρίζει κατάματα το 2030. Οτιδήποτε διαφορετικό, δηλαδή υλοποίηση μίας από τις μεγαλύτερες αστικές παρεμβάσεις νωρίτερα από το τέλος της δεκαετίας, αναμφίβολα θα συνιστούσε μεγάλη έκπληξη…
Αξίζει να σημειωθεί πως εφόσον επιταχυνθούν οι διαδικασίες και φτάσουμε στο στάδιο του διαγωνισμού για την κατασκευή του νέου γηπέδου, η ΜΕΤΚΑ (του ομίλου Metlen με ισχυρό άνδρα τον Ευάγγελο Μυτιληναίο) εκτιμάται πως θα έχει σαφές προβάδισμα, με την επέκταση του έκτου προβλήτα στο λιμάνι που έχει αναλάβει να της δίνει στρατηγικό πλεονέκτημα για να «σκοράρει» και στη νέα Τούμπα.
Το ορόσημο του 2029 για το λιμάνι
Αφήνοντας την Τούμπα και κατηφορίζοντας προς το λιμάνι, η πολυπόθητη επέκταση του έκτου προβλήτα έχει μπει σε τροχιά εκκίνησης (το έργο εκτελείται από την κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ – ΤΕΚΑΛ) με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης να «βλέπει» το 2029, εφόσον δεν προκύψουν καθυστερήσεις και απρόοπτα.
Οι πρόδρομες εργασίες (κόστους πέριξ των 3 εκατ. ευρώ) άρχισαν το καλοκαίρι, με το project με την έλευση της νέας χρονιάς να μπαίνει στο κυρίως πιάτο και το λιμάνι να μετρά αντίστροφα για μία από τις μεγαλύτερες παρεμβάσεις στην ιστορία του.
Πρόκειται για ένα έργο ευρύτερων προεκτάσεων που δεν αναβαθμίζει απλώς το γεωστρατηγικό, γεωπολιτικό και γεωγραφικό εκτόπισμα του λιμανιού αλλά δύναται να προσδώσει τεράστια αναπτυξιακή δυναμική στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα.
Η επένδυση που θα αγγίξει τα 200 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτηθεί με ίδια κεφάλαια, ύψους άνω των 110 εκατ. ευρώ, ενώ θετικά ανταποκρίθηκαν οι τράπεζες για την κάλυψη του υπόλοιπου απαιτούμενου ποσού με δανεισμό, λόγω της μηδενικής δανειακής επιβάρυνσης της εταιρείας και της σταθερής κερδοφορίας της.
Η επέκταση του έκτου προβλήτα θα αλλάξει επίπεδο στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, προσφέροντάς του τη δυνατότητα να προσελκύσει μεγαλύτερα πλοία, αποφέροντας παράλληλα ευρύτερα οφέλη στην τοπική οικονομία.
Θα μπορεί να προσελκύει πλοία – γίγαντες
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί ήδη το πρώτο διαμετακομιστικό λιμάνι της Ελλάδας σε συμβατικό φορτίο και ένα από τα κυριότερα λιμάνια στην Ανατολική Μεσόγειο με τον καθοριστικό ρόλο που διαδραματίζει στην διακίνηση εμπορευμάτων να ενισχύεται περαιτέρω.
Η επέκταση του έκτου προβλήτα θα προσφέρει την δυνατότητα στο λιμάνι να… φέρει στα νερά του πλοία - γίγαντες. Πρόκειται για ένα έργο που θα επιτρέψει στον λιμένα να αναβαθμιστεί πολλαπλώς, τριπλασιάζοντας τη χωρητικότητα σε κοντέινερ και παρέχοντας την ευχέρεια σε πλοία κύριων γραμμών χωρητικότητας έως 24.000 TEUs (εμπορευματοκιβώτια) να «πιάσουν» Θεσσαλονίκη.
Μέχρι σήμερα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορούν να αγκυροβολήσουν μόνο πλοία των λεγόμενων τροφοδοτικών γραμμών, με βύθισμα μέχρι 12 μέτρα, λόγω μικρού βάθους του λιμανιού στο δυτικό τμήμα της 6ης προβλήτας (κρηπίδωμα 26) όπου λειτουργεί ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).
