- Newsroom
Η διαδικασία για τα δύο μεγάλα οδικά έργα που θα αναβαθμίσουν τις μεταφορές στην Κεντρική Μακεδονία, στους άξονες Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη, αντιμετωπίζει την πρώτη σημαντική εμπλοκή. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κατέθεσε προδικαστική προσφυγή στην ΕΑΔΗΣΥ, μετά την ολοκλήρωση της βαθμολόγησης των τεχνικών προσφορών των συμμετεχόντων σχημάτων.
Ο λόγος της προσφυγής αφορά σε νομικά προβλήματα που, σύμφωνα με τον τεχνικό όμιλο, εντοπίζονται στην τεχνική αξιολόγηση των δύο δημοπρατήσεων. Η συζήτηση στην ΕΑΔΗΣΥ αναμένεται μέσα στο επόμενο 20ήμερο, και σε περίπτωση που γίνει δεκτή, οι διαγωνισμοί θα μπλοκάρουν προσωρινά.
Σε περίπτωση απόρριψης της προσφυγής, ανοίγει ο δρόμος για την αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών και την ανάδειξη αναδόχων. Ωστόσο, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί το δικαίωμα να προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αν κριθεί απαραίτητο, αν και αυτό θεωρείται απίθανο μετά αρνητική γνωμοδότηση της ΕΑΔΗΣΥ.
Οι διαγωνισμοί, που ολοκληρώθηκαν στις 1η Δεκεμβρίου 2025, προσέλκυσαν το ενδιαφέρον μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων, όπως η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η AKTOR GROUP-METLEN και η AVAX. Τώρα η ΕΑΔΗΣΥ θα κρίνει τη συνέχεια της διαδικασίας.
Μέθοδος ΣΔΙΤ και χρονοδιάγραμμα
Τα έργα προχωρούν μέσω Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), πρακτική που εφαρμόζεται για μεγάλα έργα που δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν πλήρως από άλλες πηγές. Για την ολοκλήρωση του διαγωνισμού, θα απαιτηθεί η επιλογή του προσωρινού αναδόχου, η προσυμβατική περίοδος με προσκόμιση όλων των εγγράφων και το κλείδωμα του χρηματοδοτικού μείγματος. Αν όλα εξελιχθούν ομαλά, οι συμβάσεις αναμένεται να υπογραφούν έως το τέλος του 2026.
Ήδη, η χώρα έχει συμβασιοποιήσει μεγάλα οδικά έργα ΣΔΙΤ, όπως το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, τον άξονα Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη και το τμήμα του ΒΟΑΚ Χερσόνησος-Νεάπολη. Τα έργα για Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα της νέας γενιάς οδικών έργων της χώρας.
Προϋπολογισμοί και τεχνικές λεπτομέρειες
Ο προϋπολογισμός για το Δράμα-Αμφίπολη είναι 248,5 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ), με τεχνικό σύμβουλο την Planet. Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα, το κόστος με ΦΠΑ ανέρχεται σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Οι συμβάσεις έχουν διάρκεια 30 έτη, με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευή.
Αντικείμενο του έργου Δράμα-Αμφίπολη
Το έργο μήκους 43 χλμ. περιλαμβάνει:
- Αποκατάσταση υπάρχουσας οδοποιίας (~13,5 χλμ.)
- Κατασκευή νέων τμημάτων (~29,5 χλμ.)
- Σύνδεση με υφιστάμενες οδούς μέσω 9 κόμβων
Τμήματα προς μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση:
- Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη (~29,5 χλμ.)
- Μαυρολεύκη – Δράμα (~13,5 χλμ.)
Ανισόπεδοι κόμβοι:
- Α/Κ Μεσορράχης, Α/Κ Παλαιοκώμης, Α/Κ Μ. Σουλίου, Α/Κ Ροδολίβους, Α/Κ Πρώτης, Α/Κ Ν. Μπάφρας, Α/Κ (Ημικόμβος) Αγγίτη, Α/Κ Μαυρολεύκης, Α/Κ Περιφερειακής Δράμας, Κ/Κ Δράμας (σύνδεση με αστικό δίκτυο).
Στη συνέχεια, ο ανάδοχος αναλαμβάνει λειτουργία, συντήρηση και χρηματοδότηση του βασικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη.
Αντικείμενο του έργου Θεσσαλονίκη-Έδεσσα
Ο άξονας ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα) χωρίζεται σε πέντε επιμέρους τμήματα:
- Παράκαμψη Χαλκηδόνας (~6,34 χλμ.) – νέα χάραξη από τον Αξιό ποταμό έως την παράκαμψη Πελλαίας χώρας.
- Παράκαμψη Πελλαίας χώρας – τμήμα ήδη κατασκευασμένο, με μελλοντική αναβάθμιση διατομής.
- Παράκαμψη Γιαννιτσών – παράπλευροι δρόμοι (~14 χλμ.), κάθετοι δρόμοι (~254 μ.), 14 γέφυρες (~363 μ.), 23 σωληνωτοί οχετοί, 1 τοίχος αντιστήριξης (~110 μ.), 2 ανισόπεδοι κόμβοι, 60 ισόπεδοι κόμβοι, 25 ιρλανδικές διαβάσεις.
- Μελίσσι – Μαυροβούνι – τμήμα ήδη κατασκευασμένο, με αναβάθμιση διατομής στο μέλλον.
- Μαυροβούνι – Έδεσσα – νέα χάραξη με παράπλευρες οδούς για τοπικές μετακινήσεις.
Στη συνέχεια, ο ανάδοχος θα αναλάβει λειτουργία, συντήρηση και χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα.
Πηγή: ypodomes.gr
