Στις ράγες της υλοποίησης έχει μπει η επέκταση του έκτου προβλήτα, με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης να χαράσσει ισχυρή ρότα ανάπτυξης (με ανεκτέλεστο επενδύσεων 157 εκατ. ευρώ), μέσα σε ένα ταραγμένο διεθνές περιβάλλον, στο οποίο ωστόσο το λιμάνι δείχνει να ανταπεξέρχεται επιτυχώς.
Η επέκταση του προβλήτα (εκτιμάται πως θα ολοκληρωθεί ως το 2029) είναι ένα έργο πολλαπλών προεκτάσεων που δεν αναβαθμίζει απλώς το γεωστρατηγικό, γεωπολιτικό και γεωγραφικό εκτόπισμα του λιμανιού αλλά δύναται να προσδώσει τεράστια αναπτυξιακή δυναμική στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα.
Η επένδυση που θα αγγίξει τα 200 εκατ. ευρώ θα χρηματοδοτηθεί με ίδια κεφάλαια, ύψους άνω των 110 εκατ. ευρώ, ενώ θετικά ανταποκρίθηκαν οι τράπεζες για την κάλυψη του υπόλοιπου απαιτούμενου ποσού με δανεισμό, λόγω της μηδενικής δανειακής επιβάρυνσης της εταιρείας και της σταθερής κερδοφορίας της.
Οι τελικοί όροι και το ακριβές μείγμα ιδίων κεφαλαίων και δανεισμού θα ξεκαθαριστούν τους επόμενους μήνες, χωρίς χρονική πίεση.
«Πυλώνας ανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδας το λιμάνι της Θεσσαλονίκης»
«Το 2025 ήταν μία ιδιαίτερα πετυχημένη χρονιά για τον ΟΛΘ, το ανθρώπινο δυναμικό είναι ο βασικός πυλώνας ανάπτυξης για εμάς. Ο λιμένας της Θεσσαλονίκης αποτελεί στρατηγικό διάδρομο στο μεταφορικό δίκτυο των Βαλκανίων, το γενικό φορτίο βρέθηκε στην κορυφή των φορτίων που διακινήθηκαν ξεπερνώντας τα χύδην φορτία. Προσαρμόζουμε την εμπορική μας πολιτική στις νέες συνθήκες, στη Θεσσαλονίκη προσεγγίζουν μεγαλύτερα πλοία. Το 2025 διακινήθηκαν στη Θεσσαλονίκη 87.000 επιβάτες κρουαζιέρας», επεσήμανε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, Ιωάννης Τσάρας, στο πλαίσιο της Γενικής Συνέλευσης της εταιρείας.
Αντέχει στον πόλεμο ο ΟΛΘ -Μικρή μείωση στα συμβατικά φορτία
«Θέλουμε να είμαστε μέλος του εμπορικού διαδρόμου Ευρώπης- Μέσης Ανατολής - Ινδίας, προετοιμαζόμαστε, συνομιλούμε και με το λιμάνι της Χάιφα στο Ισραήλ, αναμένω θετικές εξελίξεις. Παρακολουθούμε την κατάσταση με τον πόλεμο, μέχρι στιγμής δεν έχουμε επηρεαστεί αισθητά, καταγράφεται σταθερότητα και ανθεκτικότητα, αυτό που με ανησυχεί είναι το ενεργειακό κόστος που ίσως μας δημιουργήσει ένα μικρό πρόβλημα, σταδιακά αυξάνουμε τη χωρητικότητα στο λιμάνι για διακίνηση κοντέινερς, αναμένω και το 2026 αύξηση στη διακίνησή τους. Στους πρώτους τρεις μήνες του 2026 καταγράφεται μία μείωση στη διακίνηση συμβατικού φορτίου (πχ τσιμέντα, λιπάσματα) ωστόσο συνεχίζεται η διακίνηση των ειδικών φορτίων που είναι και ακριβότερα», σημείωσε.
«Έχουμε προβεί σε νομικές ενέργειες και αναμένουμε το αποτέλεσμα για την ακύρωση του διαγωνισμού από το Υπερταμείο για το λιμάνι του Βόλου που είχαμε επικρατήσει, αναμένουμε να βγουν οι όροι υποβολής των δεσμευτικών προσφορών για να καταθέσουμε προσφορά για την αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου. Η επένδυση για την επέκταση του έκτου προβλήτα προχωρά βάσει χρονοδιαγράμματος, τον Απρίλιο ήρθε στο λιμάνι το πλοίο που θα κάνει την βυθοκόρηση (αύξηση βάθους λιμένα). Το χρονοδιάγραμμα του έργου είναι ορισμένο από τη σύμβαση, δεν ξεφύγαμε από το χρονοδιάγραμμα. Αν δε συμβεί κάτι περίεργο θα ολοκληρωθεί το έργο όπως έχει υπολογιστεί. Έχει στηθεί ένα μικρό εργοτάξιο παραγωγής μπετόν εντός του ΟΛΘ, εκεί παράγονται τα κιβώτια που θα τοποθετηθούν στην περιοχή επέκτασης του προβλήτα. Παράλληλα, προχωράμε και στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας μας (και του Παλαιού Τελωνείου) με την προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για την στατική του αποκατάσταση και την εμπορική του αξιοποίηση. Το ανεκτέλεστο των υποχρεωτικών επενδύσεων (και με τον προβλήτα μέσα) αγγίζει τα 157 εκατ., θα ολοκληρωθούν σε 3,5 χρόνια, οι μη υποχρεωτικές επενδύσεις που έχουμε υλοποιήσει ανέρχονται σε 67 εκατ., οι συνολικές επενδύσεις που έχουμε υλοποιήσει προσεγγίζουν τα 97 εκατ. Το λιμάνι είναι ο βασικός πυλώνας οικονομικής ανάπτυξης της Βόρειας Ελλάδας», τόνισε.
Ερευνάται η θητεία Λιάγκου
Στην έγκριση της συνολικής διαχείρισης για την εταιρική χρήση 2024, το διοικητικό συμβούλιο εισηγήθηκε στη Γενική Συνέλευση, λόγω έρευνας που αφορά τον Αθανάσιο Λιάγκο (πρώην εκτελεστικός πρόεδρος του ΟΛΘ), η οποία είναι σε εξέλιξη (σε πρώιμο στάδιο), καθώς και εκκρεμούς αστικής υπόθεσης, η οποία αφορά τον Αθανάσιο Λιάγκο και τον Arie Koppelaar, η οποία είναι υπό εξέταση, την έγκριση της Συνολικής Διαχείρισης του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας για την εταιρική χρήση 01.01.2024 - 31.12.2024, σύμφωνα με το άρθρο 108 του Ν. 4548/2018, για όλα τα μέλη του, με εξαίρεση τους Λιάγκο και Koppelaar.
Το διοικητικό συμβούλιο αν και ρωτήθηκε, δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες για την εξέλιξη της έρευνας.
Ο Arie Koppelaar είχε τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου από τον Οκτώβριο του 2023 και παραιτήθηκε τον Αύγουστο του 2024 με τον βασικό μέτοχο (Ιβάν Σαββίδης) και τη νέα διοίκηση του λιμανιού, να ελέγχουν και τα δικά του πεπραγμένα.
Πάντως, σημειώνεται πως δεν υπάρχει κάποια παραπάνω αναφορά στο σχέδιο αποφάσεων, ούτε υπάρχει αντίστοιχη αναφορά στις δημοσιευμένες λογιστικές καταστάσεις χρήσης 2025.
Ο κ. Λιάγκος (που έλαβε από τον ΟΛΘ περισσότερα από 252.000 ευρώ μεικτά, από 1-1-2025 ως 14 – 05 – 2025) μετά την αποχώρησή του από τον ΟΛΘ ανέλαβε αντιπρόεδρος στην ONEX Elefsis Shipyards, την εταιρεία που διαχειρίζεται το λιμάνι της Ελευσίνας.
Τι αφορά η επέκταση του έκτου προβλήτα
Το έργο της επέκτασης της έκτης προβλήτας χαρακτηρίζεται ως σύγχρονη βαριά υποδομή και η ολοκλήρωσή του εκτιμάται ότι θα ενισχύσει σημαντικά τον γεωστρατηγικό ρόλο του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, επιτρέποντάς του -μεταξύ άλλων- να εξυπηρετεί πλοία κατηγορίας «Ultra Large Container Vessels» (ULCVs), χωρητικότητας έως 24.000 TEUs (μονάδες μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων).
Οι βασικές εργασίες κατασκευής του πρότζεκτ περιλαμβάνουν: Πρώτον, την κατασκευή νέου κρηπιδώματος, μήκους 513 μέτρων, ως προέκταση του υφιστάμενου κρηπιδώματος 26. Από αυτά, τα 400 μέτρα τουλάχιστον θα έχουν λειτουργικό βάθος 16,5 μέτρων από τη μέση στάθμη της θάλασσας. Με τα νέα βάθη θα είναι, όπως προαναφέρθηκε, δυνατή η προσέγγιση και εξυπηρέτηση ULCVs, ενώ η επέκταση του κρηπιδώματος εξασφαλίζει την ταυτόχρονη εξυπηρέτηση μεγαλύτερου αριθμού πλοίων εμπορευματοκιβωτίων, με την προσφορά περισσότερων παραθύρων ελλιμενισμού τους (Berthing Windows). Δεύτερον, oι εργασίες περιλαμβάνουν την κατασκευή νέας πρόσθετης χερσαίας επιφάνειας, περίπου 157.000 τετραγωνικών, με πλάτος 306,5 μέτρων, κατά μήκος της επέκτασης του κρηπιδώματος.
Τρίτον, την κατασκευή όλων των αναγκαίων συμπληρωματικών έργων υποδομής για τη λειτουργία της επέκτασης της 6ης προβλήτας και, τέταρτον, τη βυθοκόρηση του διαύλου και κύκλου ελιγμών πλοίων για την προσέγγιση ULCVs.
Ισχυρές επιδόσεις
Αύξηση EBITDA και καθαρών κερδών, καθώς και άνοδο εσόδων και διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, παρουσίασε για το 2025 η ΟΛΘ Α.Ε., με τα έσοδα του Ομίλου να διαμορφώνονται στα 107,4 εκατ. ευρώ από 100,7 εκατ. ευρώ το 2024, τα EBITDA στα 48,2 εκατ. ευρώ από 42,6 εκατ. ευρώ, τα καθαρά κέρδη μετά φόρων στα 30,8 εκατ. ευρώ από 28 εκατ. ευρώ, τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων να ανέρχεται στις 617 χιλιάδες TEUs και τα κέρδη ανά μετοχή στα 3,06 ευρώ με το Διοικητικό Συμβούλιο να προτείνει τη διανομή μερίσματος 2,2 ευρώ ανά μετοχή για τη χρήση 2025.
