Πρόσφατη δημοσκόπηση (Interview) μας θύμισε πως οι πολίτες στοχοποιούν το κυκλοφοριακό και την έλλειψη χώρων πρασίνου με ποσοστά 32% και 22% αντίστοιχα.
Υπάρχουν τεκμήρια που αποδεικνύουν πως πολλές αποφάσεις που λαμβάνονται διαχρονικά δεν υλοποιούνται (πολεοδομικός σχεδιασμός-κυκλοφοριακές μελέτες-σχέδια βιώσιμης κινητικότητας-στρατηγικά σχέδια 2030 κ.α.) η υλοποιούνται τμηματικά, αργά και βασανιστικά.
Είναι κάτι σαν Ευαγγέλια που αναγιγνώσκονται μια φορά τον χρόνο, για να θυμίζουν την ύπαρξή τους.
ΤΡΙΑ ΜΕΤΡΑ ΑΜΕΣΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Υπάρχουν μέτρα πολιτικής, που έλκουν την προέλευση τους από συναφείς επεξεργασίες που είναι απλά και αποτελεσματικά. Και γι’ αυτά λαμβάνονται κανονιστικές αποφάσεις, γίνεται προσπάθεια εφαρμογής αλλά στη ροή του χρόνου εξασθενούν.
Η καθημερινότητα που λέμε.
Αν όμως αυτά τα απλά μέτρα εφαρμοστούν με ευλάβεια χωρίς διακοπή θα εισφέρουν πολλά και θα μεταβάλουν την καθημερινότητα στην αστική διαβίωση.
Λόγου χάρη τρία (3) μέτρα άμεσης εφαρμογής, θα ανακουφίσουν την καθημερινότητα καθοριστικά.
1. λεωφορειολωρίδες
Διαγράμμιση-πασαλάκια-συντονισμός φαναριών -κάμερες-διασφάλιση απρόσκοπτης λειτουργίας.
2.θέσεις φορτοεκφόρτωσης (φ/ε)-ωράριο
Έλεγχος θέσεων-τεχνική/έξυπνη αστυνόμευση-απαγόρευση φ/ε εκτός ωραρίου και εντός οδοστρώματος και πεζοδρόμων -τήρηση ωραρίου.
3.λειτουργία πεζοδρόμων
Ωράριο-έλεγχος-μπάρες-αστυνόμευση.
Φαντάζουν ως παρεμβάσεις εύκολες και απλές. Ας επιχειρηθεί να γίνει ταυτόχρονη κι απόλυτη εφαρμογή από όλους τους συν-αρμόδιους Φορείς, για απτά αποτελέσματα.
Ως προς τις δυσχέρειες αναφέρω ότι μόνο ο συντονισμός των σηματοδοτών Δήμου και Περιφέρειας, στην προοπτική την διαχείριση να έχει ένας Φορέας, δηλαδή η Περιφέρεια χρονίζει. Να μην επεκταθούμε στη τοποθέτηση και στη λειτουργία καμερών.
ΜΕΤΡΟ-ΟΑΣΘ+ΟΣΕΘ
Με την παραδοχή πως οσονούπω το μετρό μαζί με την Καλαμαριά εντάσσεται στις λειτουργίες της πόλης και ο στόλος του ΟΑΣΘ ανανεώνεται, είναι απαραίτητο να ληφθούν συγκεκριμένα μέτρα όπως:
-βελτιώσεις γύρωθεν των σταθμών του μετρό
-κατασκευή και λειτουργία χώρων στάθμευσης κοντά σε βασικούς σταθμούς
-πλήρης αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, με στόχο τον εξορθολογισμό γραμμών κορμού και βελτίωση των λοιπών
-ενίσχυση των κάθετων διαδρομών για εξυπηρέτηση όλων των περιοχών
-κατάργηση των στάσεων και της διέλευσης λεωφορείων στο πέταλο της Αριστοτέλους
-αναδιάταξη της γραμμής 22, για καλύτερη/ πληρέστερη εξυπηρέτηση και πύκνωση δρομολογίων παραδοσιακού οικισμού της άνω πόλης.
-λειτουργία ειδικής γραμμής που θα εξυπηρετεί μόνιμα τους πολίτες στους χώρους στάθμευσης (πάρκινγκ Δημαρχείου-χώροι στάθμευσης ΟΛΘ-Δικαστηρίων κ.α.).
Γραμμή Δημαρχείο-Δικαστήρια σε μόνιμη βάση, με ταυτόχρονη αστυνόμευση παράνομης στάθμευσης πλησίον μεγάλων σταθμών αυτοκινήτων (βλέπει Ιπποκράτειο). Ας χρησιμοποιηθεί ένα μικρό λεωφορείο από την γραμμή 22.
-αισθητική τεχνολογική και λειτουργική βελτίωση όλων των στάσεων
Ο ΟΣΕΘ υποχρεούται να αναλάβει πρωτοβουλίες για την αναγέννηση των δημοσίων συγκοινωνιών και την πληρέστερη εξυπηρέτηση των πολιτών.
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΩΡΑ-ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ στη 2ετια
Στο μακρινό 2018 είχε πραγματοποιηθεί διεθνές εργαστήριο (μετρό και αστική ανάπτυξη) του δικτύου των 100 Ανθεκτικών πόλεων με στόχο να επεξεργαστεί το σχέδιο αναβάθμισης της Εγνατίας οδού, με ‘’ομπρέλα’’ το σχέδιο βιώσιμης ανάπτυξης (ΣΒΑΚ).
Αντικείμενο το τμήμα της οδού από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι το ΑΠΘ και με επικέντρωση για :
- το κυκλοφοριακό,
-την αξιοποίηση του πολιτιστικού αποθέματος εκατέρωθεν της Εγνατίας
-την ανάδειξη και την πρόσβαση σε μνημεία
-την αποκατάσταση διατηρητέων κτιρίων, ώστε να διαμορφωθεί ένας αρχαιολογικός περίπατος που θα περιλαμβάνει την Βενιζέλου, την Αχειροποίητο, τον Άγιο Δημήτριο, την Καμάρα, Αριστοτέλους και τις κεντρικές αγορές
-τις χρήσεις γης, την αξιοποίηση του κτιριακού αποθέματος και τη σύνδεσή του με νέες οικονομικές δραστηριότητες
-την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών στο πλαίσιο των “έξυπνων” πόλεων.
Σκοπός των παρεμβάσεων η αναβάθμιση της οδού και της περιβάλλουσας περιοχής ώστε η Εγνατία να αποτελέσει την οριζόντια “ασπίδα” του κέντρου της πόλης, που θα το προφυλάσσει από έντονα καιρικά φαινόμενα.
Ταυτόχρονα στο εγκεκριμένο ΣΒΑΚ του Δήμου Θεσσαλονίκης (με ορίζοντα υλοποίησης το 2028 !!) έχει προκριθεί ο μερικός αποκλεισμός του κέντρου από ΙΧ και η δημιουργία τοπικών κέντρων ανακατανομής του δημόσιου χώρου.
Έχουν εξειδικευτεί μέτρα για :
= Την πεζοδρόμηση της Τσιμισκή από το ύψος της Παλαιών Πατρών Γερμανού μέχρι την οδό Βενιζέλου και αντιστροφή της μονοδρόμησης της Κούσκουρα. Στο συγκεκριμένο τμήμα θα επιτρέπεται η κυκλοφορία μόνο σε λεωφορεία, ταξί και ποδήλατα ενώ προβλέπεται η διεύρυνση των πεζοδρομίων.
= την μετατροπή της οδού Εγνατία σε βουλεβάρτο, με περιορισμό της κυκλοφορίας από τρεις σε δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση ( η μία θα δοθεί σε ΙΧ και η άλλη σε λεωφορεία). Ειδική λωρίδα διπλής κατεύθυνσης για ποδήλατα και φύτευση δέντρων.
= την μονοδρόμηση της Εθν. Αμύνης από Εγνατία έως Αγ. Δημητρίου (ρεύμα ανόδου) και την ταυτόχρονη διαπλάτυνση πεζοδρομίων
• Μονοδρόμηση Μ. Μπότσαρη με κατεύθυνση προς Μ. Αλεξάνδρου από Αν. Θράκης έως Μ. Αλεξάνδρου
• Μονοδρόμηση Π. Συνδίκα & Αλ. Σταύρου με κατεύθυνση προς Κανάρη από Μ. Αλεξάνδρου έως Κανάρη
• Αμφιδρόμηση του τμήματος της οδού Ολυμπιάδος στο τμήμα από τον κόμβο Ευαγγελίστριας μέχρι τη συμβολή των οδών Απ. Παύλου και Κασσάνδρου, λόγω πεζοδρόμησης της οδού Απ. Παύλο (Αγ. Δημητρίου έως Ολυμπιάδος). Ούτως η άλλως η Απ. Παύλου οφείλει να είναι πεζοδρομημένη και άνευ κακοτεχνιών.
ΒΙΩΣΙΜΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ
Ο στόχος είναι το ιστορικό- εμπορικό κέντρο να πάρει χαρακτήρα μιας βιώσιμης πόλης, όπου η μετακίνηση με τα ΙΧ θα μειωθεί και ότι πρέπει με τη λειτουργία του μετρό, την αναβάθμιση-ανασυγκρότηση του ΟΑΣΘ-ΣΑΣΘ, την λειτουργία του flyover να πάμε σε μια άλλη πόλη που θα χρησιμοποιεί την ηλεκτροκίνηση και την ποδηλατοκίνηση, θα πολλαπλασιάσει τις πεζοδρομήσεις και τις ήπιες αναπλάσεις.
Τα ολοκληρωμένα σχέδια ΣΒΑΚ και Γενικό Πολεοδομικό αποτελούν τα δύο κυρίαρχα Στρατηγικά Σχέδια Χωρικού Σχεδιασμού, τα οποία μέσω των κατευθύνσεων που προσφέρουν, με χρονικό ορίζοντα το 2030, διαμορφώνουν ένα αναπτυξιακό προφίλ για την πόλη προσανατολισμένο στην εξωστρέφεια, στην καινοτομία και στην αστική ανθεκτικότητα.
Αν κανείς προσθέσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο στάθμευσης και ένα ευρύ πρόγραμμα κατασκευής κυκλικών κόμβων, το βιώσιμο σχέδιο καθίσταται θελκτικό για τους πολίτες και τους επισκέπτες της Θεσσαλονίκης. Παραθέτω προτάσεις για τη στάθμευση.
Η σημερινή δημοτική αρχή υλοποιεί με συνέπεια και αποτελεσματικότητα ένα ευρύ πρόγραμμα μεγάλων έργων, που αυγατίζονται με ένα μεγάλο πλήθος μικρών παρεμβάσεων σε όλες τις γειτονιές της Θεσσαλονίκης.
Ακριβώς αυτές οι πολιτικές ταράζουν τα νερά, δημιουργώντας ομόκεντρους κύκλους. Κύκλους που όσο απομακρύνονται από το κέντρο διευρύνονται.
Η μεταβολή της αστικής διαβίωσης, με όρους βιώσιμης ανάπτυξης και η αναβάθμιση του ιστορικού-εμπορικού κέντρου, φαντάζει βάσιμα ως ρεαλιστική επιδίωξη.
Η κωδικοποίηση ευνοεί την πραγμάτωση να αντικρίσουμε μια ευρωπαϊκή-πράσινη-σύγχρονη πόλη.
