Την οπτική του για την πορεία του μέσου έδωσε ο Διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης
Στα τεχνικά ζητήματα, τη λειτουργία και την πορεία ενσωμάτωσης του Μετρό Θεσσαλονίκης στην καθημερινότητα των πολιτών αναφέρθηκε ο Διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Ζυγογιάννης, στο πλαίσιο της ημερίδας της «ΜτΚ» και του emakedonia.gr για τα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης.
Ο κ. Ζυγονιάννης συμμετέχοντας στο δεύτερο πάνελ της ημερίδας με τίτλο «Μετρό, η επόμενη μέρα», τόνισε πως οι αρχικές δυσκολίες που ανέκυψαν στοπ μέσο ήταν αναμενόμενες και έχουν ξεπεραστεί, ενώ υποστήριξε πως ένα τέτοιο μέσο με σύνθετη λειτουργία και απαιτήσεις, θα ήταν δύσκολο να έχει δημόσιο φορέα διαχείρισης.
Απαντώντας σε ερώτηση σχετικά με τα τεχνικά προβλήματα που παρουσιάστηκαν το αρχικό διάστημα λειτουργίας του μέσου, όπως οι βλάβες σε κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες, ο κ. Ζυγογιάννης σημείωσε ότι το σύστημα έχει πλέον περάσει την αρχική μεταβατική φάση.
«Είναι προφανές πλέον στον χρήστη ότι έχουμε ξεπεράσει αυτή την πρώτη περίοδο, κατά την οποία ήταν αναμενόμενο να εμφανιστούν διάφορες “αρρυθμίες”. Πρόκειται για μία σύγχρονη βιομηχανική εγκατάσταση και κάθε τέτοια εγκατάσταση χρειάζεται ένα χρονικό διάστημα προσαρμογής, μέσα στο οποίο εντοπίζονται και διορθώνονται αστοχίες των συστημάτων», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως εξήγησε, η διακοπή λειτουργίας του περασμένου Νοεμβρίου για το σύστημα σηματοδότησης αξιοποιήθηκε και για την αποκατάσταση άλλων τεχνικών ζητημάτων.
«Μετά το κλείσιμο του Νοεμβρίου, που χρειάστηκε για το σύστημα σηματοδότησης, έγινε παράλληλα και μία σειρά επισκευών σε συστήματα που είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας. Ανοίξαμε ξανά στις 8 Δεκεμβρίου με μία διαφορετική εικόνα ως προς αυτές τις λεπτομέρειες και είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι έχουμε αγγίξει πολύ υψηλά τεχνικά επίπεδα λειτουργίας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν κυνηγάμε την απόλυτη επίδοση», υπογράμμισε.
Ερωτηθείς αν έχει αυξηθεί η χρήση του Μετρό και αν πλέον αποτελεί μέρος της καθημερινότητας των πολιτών, ο κ. Ζυγογιάννης παραδέχθηκε ότι στην αρχή υπήρχε επιφυλακτικότητα από το επιβατικό κοινό, κυρίως λόγω της αυτοματοποιημένης χρήσης των συρμών και απουσίας οδηγού.
«Ήταν απολύτως αναμενόμενο να υπάρχει ένας δισταγμός στην αρχή, ειδικά για ένα σύστημα χωρίς την παρουσία οδηγού. Θα πω όμως ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ασφαλές. Τελεία. Βασίζεται πάνω στην ασφάλεια και θεωρώ ότι έχουμε πλέον περάσει στην επόμενη μέρα αυτού του ενδοιασμού, εφόσον υπήρχε», σημείωσε.
Αναφορικά με την εξαγγελία για δρομολόγια ανά 90 δευτερόλεπτα, ο Διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης εκτίμησε ότι αυτό θα γίνει πραγματικότητα με την επέκταση προς Καλαμαριά.
«Αναμένεται να το δούμε σύντομα με την έναρξη λειτουργίας της Καλαμαριάς και αυτό σχετίζεται με τη διαθεσιμότητα των συρμών, οι οποίοι υπάρχουν αλλά δεν είχαν ακόμη πιστοποιηθεί. Με βάση τις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί, έχουμε δει ότι επιτυγχάνεται το συγκεκριμένο χρονοορόσημο», ανέφερε.
Τέλος, απαντώντας στο ερώτημα αν θα μπορούσε το Μετρό Θεσσαλονίκης να λειτουργεί από δημόσιο φορέα, όπως συμβαίνει με το Μετρό της Αθήνας, ο κ. Ζυγογιάννης εξέφρασε την άποψη ότι το σημερινό μοντέλο ήταν αναγκαίο, τουλάχιστον στην παρούσα φάση.
«Θεωρώ πως ήταν μονόδρομος η λειτουργία του Μετρό με τον τρόπο που γίνεται σήμερα, ειδικά για τα πρώτα χρόνια. Αν στο μέλλον αποκτηθεί από το Δημόσιο η τεχνογνωσία που απαιτείται, αυτό είναι κάτι που θα φανεί. Τουλάχιστον, μέσα στους πρώτους 18 μήνες πραγματικής λειτουργίας, βλέπουμε καλά στοιχεία που επιβεβαιώνουν την επιλογή αυτή», τόνισε.
Κλείνοντας, επισήμανε ότι παραμένει ανοιχτό το ερώτημα για το αν μπορεί να υπάρξει επαρκής λειτουργία και συντήρηση του συστήματος αποκλειστικά σε δημόσιο επίπεδο
Την Κυριακή 14 Ιουνίου στις 12:00 το μεσημέρι - Μια πρωτοβουλία από την Alzheimer Ελλάς και το Σωματείο Φίλων της Ελληνικής Εταιρείας Νόσου Αλτσχάιμερ και Συγγενών Διαταραχών
Μαζί του θα εμφανιστεί και ο Τραννός
Συμμετείχαν άνθρωποι του πολιτισμού, της αυτοδιοίκησης, της επιχειρηματικότητας και του τουρισμού
