- Newsroom
Με απόφαση του Διοικητικού Πρωτοδικείου της Αθήνας επιδικάστηκε αποζημίωση συνολικού ύψους 360.000 ευρώ στην οικογένεια ενός 15χρονου παιδιού το οποίο σκοτώθηκε μαζί με τον πατέρα του στο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών. Η απόφαση αποδίδει ευθύνες στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και επισημαίνει πως εάν λειτουργούσαν τα συστήματα ασφαλείας θα είχε αποτραπεί η σύγκρουση των δύο τρένων.
Η απόφαση που δημοσιεύτηκε καταγράφει αναλυτικά τα προβλήματα στο σιδηροδρομικό δίκτυο και στα συστήματα ασφαλείας, τα οποία θα μπορούσαν να είχαν διορθώσει το λάθος του σταθμάρχη.
Παρά τις προειδοποιήσεις της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης και της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, δεν ελήφθησαν μέτρα, με αποτέλεσμα να συμβούν 3 εκτροχιασμοί σε διάστημα 2 μηνών, αναφέρει η απόφαση.
Για τα ζητήματα δυσλειτουργίας και έλλειψης εποπτείας τονίζει: «Ειδικότερα, η παρανομία αυτή, ενόψει της ήδη επί μακρόν γνώσης του εναγόμενου (ελληνικού δημοσίου) για τις δυσλειτουργίες που παρατηρούνταν στα ήδη υφιστάμενα κατά τον χρόνο εκείνο του δυστυχήματος συστήματα ασφαλείας, για την έλλειψη σύγχρονων λειτουργικών- ικανών να αποτρέψουν δυστύχημα οφειλόμενο σε ανθρώπινο λάθος- συστημάτων ασφάλειας και, ταυτόχρονα, για την ελλιπή άσκηση εποπτείας από την ΡΑΣ σε θέματα ασφαλείας, ήταν ικανή να επιφέρει, και επέφερε, τελικώς, λόγω του επισυμβάντος σιδηροδρομικού δυστυχήματος, το ζημιογόνο γεγονός (θάνατος συγγενών των εναγόντων)».
«Θα είχε διορθωθεί το λάθος του σταθμάρχη»
Αναφερόμενη στις δικλείδες ασφαλείας που δεν υπήρχαν η απόφαση επισημαίνει: «Οι ως άνω δικλείδες ασφαλείας θα επέτρεπαν να είχε διορθωθεί το αρχικό λάθος του σταθμάρχη Λάρισας με δεύτερη ενέργεια ώστε να μην αποβεί αυτό μοιραίο. Συγκεκριμένα, το λάθος του σταθμάρχη θα το σταματούσε η τηλεδιοίκηση, δηλαδή ο πιο έμπειρος σταθμάρχης που θα ασκούσε την τηλεδιοίκηση. Εξάλλου, στο πλαίσιο λειτουργίας του συστήματος της τηλεδιοίκησης θα υφίστατο και σηματοδότηση και δεν θα ήταν ποτέ δυνατό να «χαραχθούν» δύο τρένα σε μία γραμμή. Με το σύστημα, δε, ETCS σε λειτουργία και με δεδομένο ότι θα γινόταν η χάραξη δρομολογίου από το χειριστή του σταθμού (τηλεδιοικούμενου ή όχι), η περίπτωση να γίνει μια μετωπική ή οπισθομετωπική σύγκρουση θα είχε αποφευχθεί. Με δεδομένη όμως την έλλειψη τηλεδιοίκησης, σηματοδότησης στο συγκεκριμένο τμήμα διαδρομής και συστήματος ETCS, ο (στερούμενος εμπειρίας) σταθμάρχης που βρισκόταν μόνος στη βάρδια υπέπεσε σε διαδοχικά σφάλματα διαχείρισης της κυκλοφορίας, η αποτροπή των μοιραίων αποτελεσμάτων των οποίων, ελλείψει των ως άνω ασφαλιστικών δικλείδων, δεν κατέστη τελικώς δυνατή.
Με βάση όλα τα προαναφερθέντα, όπως αποδείχθηκε, δεν λειτουργούσαν τα προσήκοντα συστήματα ασφαλείας για μεγάλο χρονικό διάστημα προ του χρόνου που συνέβη το επίδικο σιδηροδρομικό δυστύχημα, τα οποία, άλλωστε, εξασφαλίζουν την αποσόβηση του κινδύνου δυστυχήματος από τον ανθρώπινο παράγοντα και, τελικώς, από το, πάντα ενδεχόμενο να συμβεί, ανθρώπινο λάθος».
Για τις ευθύνες του Δημοσίου, τονίζεται ρητά, ότι «το εναγόμενο Ελληνικό Δημόσιο αδράνησε, παραλείποντας να ασκήσει την εποπτική του αρμοδιότητα και στο πλαίσιο αυτής τον εγγυητικό του ρόλο για τη διασφάλιση της ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορών, ήτοι μεριμνώντας, εντός του απολύτως αναγκαίου χρόνου, για την λήψη των κατάλληλων μέτρων για την επίκαιρη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας στον σιδηρόδρομο».
Πηγή: tvxs
