Καλαμαριά: Αστυνομικοί έλεγξαν δεκάδες παιδιά και συνέλαβαν έναν υπεύθυνο καταστήματος
Στη διάρκεια επιχείρησης για την πρόληψη της παραβατικότητας των ανηλίκων
Έναν οδικό χάρτη με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα όσον αφορά τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης-Αθηνών παρουσίασε σε χθεσινή συνέντευξή του στο Αθηναϊκό και Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης.
Όπως είπε, σε 17 μήνες από σήμερα ξεκινά η σταδιακή έλευση των πρώτων ολοκαίνουργιων συρμών της Hellenic Train και έως το τέλος του 2027 θα έχει ολοκληρωθεί η παραλαβή και η ένταξη σε κυκλοφορία και των 23, εκ των οποίων οι 11 θα εξυπηρετήσουν τον προαστιακό.
Ο Κυρανάκης είπε, επίσης, ότι το φέτος το καλοκαίρι προβλέπεται να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής στη Θεσσαλία το οποίο καταστράφηκε από τον Daniel.
Έπειτα απ' αυτό, όπως ανέφερε, στο σύνολο της γραμμής θα λειτουργεί η τηλεδιοίκηση και το σύστημα ασφαλείας ETCS που καθιστά περίπου αδύνατη τη σύγκρουση τρένων. Πρόκειται για τα συστήματα τα οποία επρόκειτο να είναι έτοιμα το 2016, αλλά χρειάστηκε να περάσουν άλλα δέκα χρόνια, και κυρίως, να χαθούν άδικα και με τραγικό τρόπο 57 ζωές συνανθρώπων μας.
Πηγαινοέρχονται άδεια
Δοθείσης της ευκαιρίας, πάντως, καλό θα ήταν ο Κυρανάκης να επανεξετάσει αυτή την ιδέα του, που έθεσε σε λειτουργία, για τα δρομολόγια Θεσσαλονίκη – Σίνδος, με στόχο να εξυπηρετηθούν οι σπουδαστές που μετακινούνται προς τις εγκαταστάσεις του Διεθνούς Πανεπιστημίου.
Όπως έχουμε δημοσιεύσει και άλλες φορές τα τρένα πηγαινοέρχονται άδεια καθώς οι σπουδαστές προτιμούν το αστικό λεωφορείο από το τρένο και την εν συνεχεία μετεπιβίβαση στο λεωφορείο. Καλή η πρόθεση του υπουργού αλλά η υλοποίηση της ιδέας του δεν τον δικαίωσε.
Ξανά τα ίδια
Το ίδιο αναμένεται να συμβεί και με την, επίσης ωραία ιδέα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης μεταξύ Θεσσαλονίκης – Σμύρνης η οποία επανήλθε αίφνης στο προσκήνιο μετά τη συνεδρίαση του Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας Ελλάδας Τουρκίας το οποίο συνήλθε την περασμένη Τετάρτη στην Άγκυρα.
Κανείς δεν γνωρίζει για ποιο λόγο αυτή η ιδέα περιλήφθηκε στο κοινό ανακοινωθέν, δεδομένου ότι όταν επιχειρήθηκε να εφαρμοστεί το 2022, ναυάγησε πριν καν να προλάβει το καράβι... να βγει από τον Θερμαϊκό. Το πρώτο δρομολόγιο ξεκίνησε, συν χορδαίς και οργάνοις, στις 11 Οκτωβρίου 2022, αλλά πριν καν συμπληρώσει δύο μήνες διακόπηκε καθώς δεν υπήρχε ζήτηση.
Τουριστικό ενδιαφέρον είναι δύσκολο να υπάρξει δεδομένου ότι η Θεσσαλονίκη συνδέεται αεροπορικώς με τη Σμύρνη. Συνεπώς, ποιος θα επιλέξει να κάνει ένα ταξίδι δώδεκα έως δεκατεσσάρων ωρών με το καράβι, αντί της μιάμισης ώρας με το αεροπλάνο.
Αλλά και για τις εμπορευματικές μεταφορές είναι αμφίβολο εάν θα υπάρξει ενδιαφέρον. Μπορεί ο οδηγός να γλιτώνει 900 χιλιόμετρα ταξίδι, συν τις καθυστερήσεις στα σύνορα, όμως πολλά θα εξαρτηθούν από το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Χώρια που και στα δύο λιμάνια δεν υπάρχουν οι εγκαταστάσεις που απαιτούνται για τον έλεγχο των προϊόντων. Καλές οι ιδέες, όπως και εκείνη του Κυρανάκη, αρκεί να μελετώνται ενδελεχώς, πριν να ανακοινώνονται.
Το ξανασκέφτονται
Και μιας και πιάσαμε τις μεταφορές να επισημάνω ότι η υπόθεση του διορισμού της νέας ηγεσίας στον Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης κάπου έχει κολλήσει. Σας θυμίζω ότι στις 5 Φεβρουαρίου, μετά τα αλλεπάλληλα περιστατικά με τις φωτιές σε λεωφορεία των ΚΤΕΛ τα οποία εκτελούν αστική συγκοινωνία, εξαναγκάστηκαν σε παραίτηση, έπειτα από αίτημα του υπουργείου Μεταφορών, ο πρόεδρος του Οργανισμού, Γιάννης Καλογερούδης και ο διευθύνων σύμβουλος, Γιάννης Τόσκας.
Την επόμενη, κιόλας μέρα, από το υπουργείο διαρρέονταν ότι είχαν βρεθεί οι αντικαταστάτες τους και ήταν θέμα λίγων ημερών να ανακοινωθούν και επίσημα.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες για τη θέση του Καλογερούδη επιλέχθηκε η Βίκυ Τραούδα, νυν διοικήτρια στο νοσοκομείο Γιαννιτσών και ως αντικαταστάτης του Τόσκα, ο Αργύρης Κουζής, πολιτικός μηχανικός συγκοινωνιολόγος, ο οποίος είναι στέλεχος του υπουργείου, έχοντας τη θέση του προϊσταμένου της Διεύθυνσης Εποπτείας και Ελέγχου.
Πληροφορούμαι, τώρα, ότι στο υπουργείο το ξανασκέφτονται. Οι δεύτερες σκέψεις δεν αφορούν την κα Τραούδα για την οποία, όπως μου λένε, η επιλογή έχει “κλειδώσει”.
Ο διευθύνων
Ο προβληματισμός αφορά τον κ. Κουζή για τον οποίο, μαθαίνω, εκφράζονται αντιρρήσεις από μέρος της πολιτικής ηγεσίας. Όπως μου μεταφέρεται, αυτές δεν αφορούν το γεγονός ότι δεν έχει ιδέα από Θεσσαλονίκη καθώς προέρχεται από την Καλαμάτα και δεν έχει ζήσει καθόλου στα μέρη μας.
Οι αντιρρήσεις εδράζονται στα έως τώρα δείγματα γραφής του στο υπουργείο, όπου μάλιστα η θέση που κατέχει έχει πολύ περιορισμένο αντικείμενο σε σχέση με αυτό του ΟΣΕΘ.
Κατόπιν αυτών δεν αποκλείεται να αναζητηθεί άλλο πρόσωπο για τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, ενδεχομένως από αυτά τα οποία είχαν συμμετάσχει στη διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος που είχε βγει στον αέρα μέσω ΑΣΕΠ η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, είναι ακόμη σε εξέλιξη.
