Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google- Newsroom
Σοβαρές δυσλειτουργίες, παρωχημένο εκπαιδευτικό υλικό και σημαντικές καθυστερήσεις στην εφαρμογή του θεσμικού πλαισίου για την απόκτηση διπλωμάτων οδήγησης διαπιστώνει ο κλάδος των εκπαιδευτών. Μιλώντας στην τηλεοπτική εκπομπή «ΤΑ ΛΕΜΕ» στη ΒΕΡΓΙΝΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ, ο πρόεδρος Εκπαιδευτών Οδήγησης Δυτικής Αττικής και αντιπρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών (Ε.Ε.Α.), Νίκος Γρέντζελος, προχώρησε σε αποκαλυπτικές καταγγελίες για την κατάσταση που επικρατεί.
Θεωρητική εκπαίδευση με υλικό 26 ετών
Σύμφωνα με τον κ. Γρέντζελο, οι υποψήφιοι οδηγοί εξακολουθούν μέχρι και σήμερα να διδάσκονται μέσα από βιβλία του 2000. Το αποτέλεσμα είναι το υλικό να περιλαμβάνει εντελώς ξεπερασμένα δεδομένα, όπως χρηματικά πρόστιμα εκφρασμένα σε δραχμές, ενώ απουσιάζουν κομβικές, σύγχρονες τροποποιήσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το όριο ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα εντός των πόλεων, την ώρα που τα εγχειρίδια αναφέρουν ακόμα ως όριο τα 50 χλμ./ώρα. Αυτή η αναντιστοιχία προκαλεί έντονη σύγχυση τόσο κατά τη διάρκεια των μαθημάτων όσο και στις τελικές εξετάσεις, καθώς οι μαθητές καλούνται να απαντήσουν βάσει ενός παρωχημένου καθεστώτος.
Ανενεργές οι βασικές διατάξεις του νόμου του 2021
Παρά το γεγονός ότι πολλές από τις θέσεις των εκπαιδευτών ενσωματώθηκαν στον σχετικό νόμο του 2021, η υλοποίησή τους παραμένει στάσιμη. Μεταξύ των διατάξεων που έχουν μείνει στα χαρτιά είναι:
- Η ριζική ανανέωση και ο εκσυγχρονισμός των βιβλίων εκπαίδευσης.
- Η δημιουργία εξειδικευμένου υλικού για άτομα με μαθησιακές δυσκολίες.
- Η θεσμοθέτηση διευκολύνσεων για αλλοδαπούς και ειδικές κατηγορίες υποψηφίων, με στόχο τη νόμιμη και εύρυθμη διαδικασία έκδοσης διπλώματος.
Αναφερόμενος ειδικά στο ζήτημα της εγκατάστασης καμερών στα οχήματα εξετάσεων, ο κ. Γρέντζελος υπογράμμισε τη διαχρονική κυβερνητική ασυνέχεια, σχολιάζοντας:
«Από το 2021 έχουν αλλάξει πέντε υπουργοί και δεν υπάρχει εφαρμογή του νόμου. Η μόνη συζήτηση που έγινε και δεν ξέρω αν θα συνεχίσει να γίνεται ήταν με τον κύριο Κυρανάκη που είπε ότι θα τροποποιήσει το νόμο για να αγοράσουν οι εκπαιδευτές τις κάμερες να τις τοποθετήσουν στα αυτοκίνητα. Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει κάτι, όπως δεν έχουν γίνει και αρκετά που είναι στο νόμο του 2021».
Ταλαιπωρία και εμπόδια για τα άτομα με κινητικές δυσκολίες
Ιδιαίτερα έντονο είναι το πρόβλημα προσβασιμότητας για τους πολίτες με αναπηρία ή κινητικά προβλήματα. Όπως αποκαλύφθηκε, η απαραίτητη ιατρική και πρακτική αξιολόγηση πραγματοποιείται αποκλειστικά στο ειδικό κέντρο «Ηνίοχος», το οποίο εδρεύει στην Αθήνα. Αυτό αναγκάζει τους πολίτες από την επαρχία να υποβάλλονται σε μεγάλες μετακινήσεις, πολύμηνες αναμονές και σοβαρή οικονομική επιβάρυνση. Αν και ο νόμος επιτρέπει τη λειτουργία ιδιωτικών κέντρων αξιολόγησης, η διαδικασία αυτή δεν έχει προχωρήσει, δημιουργώντας συνθήκες ανισότητας.
Τα «τυφλά» σημεία της ψηφιοποίησης
Αν και ο αντιπρόεδρος του Ε.Ε.Α. αναγνώρισε ότι έχουν γίνει θετικά βήματα στην ψηφιοποίηση των διαδικασιών (όπως οι ηλεκτρονικές ανανεώσεις αδειών και η έκδοση δελτίων εκπαίδευσης), εντούτοις εντόπισε ένα σοβαρό νομικό και πρακτικό κενό. Κατά το διάστημα της ψηφιακής ανανέωσης, ο οδηγός δεν λαμβάνει κάποιο προσωρινό αποδεικτικό έγγραφο. «Άρα αν σας σταματήσουν θα φάτε πρόστιμο ή αν τρακάρετε θα μπλέξετε με ασφαλιστικές», εξήγησε χαρακτηριστικά.
Η οδική ασφάλεια ως ζήτημα παιδείας
Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Γρέντζελος έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στον ανθρώπινο παράγοντα, σημειώνοντας ότι η οδική ασφάλεια δεν αποτελεί απλώς μια τεχνική δεξιότητα χειρισμού του τιμονιού. Αντίθετα, είναι άμεσα συνδεδεμένη με την οδηγική συμπεριφορά, την πειθαρχία και την ικανότητα πρόβλεψης των κινδύνων. Πρόκειται, όπως είπε, για μια αλλαγή κουλτούρας η οποία πρέπει να καλλιεργείται πρωτίστως μέσα από το οικογενειακό περιβάλλον και στη συνέχεια να ενισχύεται οργανωμένα μέσα από τη σχολική εκπαίδευση.
Κάνε κλικ και δες περισσότερο emakedonia.gr στην αναζήτηση της Google
Πρόσθεσέ το στην Google
