- Newsroom
Ένα κενό στη δεξιά γραμμή του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Ανδαλουσίας στο χιλιόμετρο 318,7 βρίσκεται στο επίκεντρο των προκαταρκτικών ερευνών για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα της Κυριακής, που έχει συγκλονίσει την Ισπανία.
Ένα τρένο της ιδιωτικής εταιρείας Iryo, η οποία ανήκει κατά πλειοψηφία στον ιταλικό κρατικό σιδηροδρομικό όμιλο Ferrovie dello Stato, που ταξίδευε προς τη Μαδρίτη, συγκρούστηκε με τρένο της κρατικής Renfe, το οποίο κατευθυνόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Το δυστύχημα προκάλεσε τον θάνατο 40 ανθρώπων και αποτελεί το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία, αλλά και το τρίτο χειρότερο από το 1970.
Παρά τη σύγκρουση των τρένων ως κύρια αιτία, οι έρευνες επικεντρώνονται στον παράγοντα που προκάλεσε το δυστύχημα. Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, το χαρακτήρισε «περίεργο» δυστύχημα.
Σφοδρή σύγκρουση στην Αδαμούθ
Αργά το απόγευμα της Κυριακής, τα βαγόνια 6, 7 και 8 του τρένου της Iryo εκτροχιάστηκαν και πέρασαν στην αντίθετη γραμμή. Το τρένο ταξίδευε με ταχύτητα άνω των 200 χλμ/ώρα στην περιοχή της Αδαμούθ, κοντά στην Κόρδοβα της Ανδαλουσίας.
Την ίδια στιγμή, τρένο της Renfe, που είχε αναχωρήσει από τον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης στις 18:05, πλησίαζε με 205 χλμ/ώρα. Ο οδηγός, Πάμπλο Βάριο, είχε μόλις 20 δευτερόλεπτα για να αποφύγει την σύγκρουση.
Μετά την πρόσκρουση, τα πρώτα βαγόνια του τρένου της Renfe έπεσαν σε ανάχωμα, ενώ τα τελευταία βαγόνια του τρένου της Iryo ανατράπηκαν, με τα τρένα να σταματούν σε απόσταση 800 μέτρων. Οι γραμμές καταστράφηκαν πλήρως.
Ομάδες διάσωσης, κάτοικοι, αστυνομία και τεχνικοί της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων έσπευσαν άμεσα στο σημείο, μαζί με εκπροσώπους των Renfe, Iryo, Adif και των κατασκευαστικών εταιρειών των τρένων.
Τι έδειξαν οι πρώτες έρευνες
Το μεγάλο ερώτημα παραμένει τι προκάλεσε τον εκτροχιασμό των τελευταίων βαγονιών της Iryo. Οι έρευνες επικεντρώνονται στην υποδομή της γραμμής, στους άξονες, τους τροχούς, την ανάρτηση και τα φρένα του τρένου.
Η ταχύτητα των τρένων ήταν κάτω από το όριο των 250 χλμ/ώρα, αποκλείοντας την υπερβολική ταχύτητα ως αιτία. Οι ειδικοί επικεντρώθηκαν στο δίκτυο και το ίδιο το τρένο.
Μέχρι το μεσημέρι, εντοπίστηκε σπασμένη ράγα και κατεστραμμένοι στρωτήρες, με μήκος κενών άνω των 30 εκατοστών, πιθανώς λόγω ελαττωματικής συγκόλλησης ή φθοράς από χρήση και καιρικές συνθήκες. Σύμφωνα με τεχνικό της έρευνας, το κενό αυτό αποτελεί πολύ πιθανή αιτία για τον εκτροχιασμό του τρένου της Iryo.
Ο διαχειριστής υποδομής Adif πραγματοποιεί υπερηχογραφικούς ελέγχους για να διαπιστωθεί αν η γραμμή έχει άλλες φθορές.
Ο ρόλος των μαρτυριών και των υπευθύνων
Ο πρόεδρος της Iryo, Κάρλος Μπερτομέου, τόνισε την ασυνήθιστη φύση του δυστυχήματος, καθώς συνέβη σε ευθεία γραμμή με μέτρια ταχύτητα. Το τρένο είναι υπερσύγχρονο, ηλικίας λιγότερο από τρία χρόνια, με πλήρες πρόγραμμα συντήρησης.
Ο εκτροχιασμός συνέβη σε ενδιάμεσο βαγόνι και όχι στο μπροστινό μέρος, κάτι που αυξάνει την ανάγκη για ενδελεχή έρευνα. Ο υπουργός Πουέντε δήλωσε ότι το κενό στη γραμμή δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί αν ήταν αιτία ή συνέπεια του εκτροχιασμού, χαρακτηρίζοντάς το «ακόμη μία θεωρία».
Η περιοχή είχε προβλήματα συντήρησης το 2025, με επτά περιστατικά και καθυστερήσεις που έφτασαν στη Γερουσία. Επίσης, είχαν εντοπιστεί προβλήματα στα συστήματα σηματοδότησης, που αποκαταστάθηκαν με αντικατάσταση πλακέτας ρελέ και προγραμματισμένη συντήρηση, εξασφαλίζοντας ασφαλή κυκλοφορία.
Το πλήγμα στο ισπανικό σιδηροδρομικό σύστημα
Το δυστύχημα πλήττει σοβαρά το κύρος του ισπανικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας, που παρά τα προβλήματα του 2024 παραμένει παγκόσμιο σημείο αναφοράς. Στα 4.000 χιλιόμετρα δικτύου, η κυκλοφορία και η ζήτηση έχουν αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
Οι νομικές ευθύνες φαίνεται να βαρύνουν τον Adif, υπαγόμενο στο Υπουργείο Μεταφορών της Ισπανίας, και την Ferrovie dello Stato, κύριο μέτοχο της Iryo (51%), ενώ οι έρευνες θα συνεχιστούν για αποκατάσταση θυμάτων, καθαρισμό υποδομής και διερεύνηση των αιτίων.
Πηγή: El Mundo, El Pais
